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工信部官網近期發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：據(jù)對整車公司機動車出廠合格證的計算，1~9月純電動商用車出產3.97萬輛，同比增加近7倍。插電式混合動力商用車出產1.26萬輛，同比增加75%。

不難看出，“新動力”正在以弱小的氣勢向商用車商場挺進，給全體低迷的商用車商場寫入活力。

新動力商用車占三成

新動力汽車在商用車領域的運用推廣規(guī)模究竟有多大？根據(jù)工信部官網發(fā)布的數(shù)據(jù)，本年前三個季度，新動力商用車的推廣數(shù)量占新動力汽車推廣總量的33.5%，即3輛新動力車中，就有一輛是商用車。

工信部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，根據(jù)對機動車整車出廠合格證的計算，本年1~9月，新動力汽車累計出產15.62萬輛。其間，純電動商用車3.97萬輛、插電式混合動力商用車1.26萬輛。

業(yè)內人士分析，新動力汽車之所以能在商用車領域取得較好的推廣效果，首要得益于很多公共領域用車以商用車為主，比如公交、環(huán)衛(wèi)、物流等。新動力汽車在公共領域的推廣比在私家領域推廣更為可行，而且具有演示股動意義。

推廣會合在公交環(huán)衛(wèi)物流領域

新動力汽車在商用車領域的推廣首要會合在公交、環(huán)衛(wèi)、物流等領域，這成為常態(tài)。新動力汽車在推廣之初，即2009年“十城千輛”工程啟動時，其間一個要點推廣領域便是公交車。展開至今，全國規(guī)模內的城市公交車在新增或更新過程中，第一選擇便是新動力汽車�！翱梢哉J為，新動力汽車在公交領域的推廣是最成功的。”某客車出售人員通知記者。

而在環(huán)衛(wèi)和物流領域推廣的新動力汽車，則首要以專用車為主。城市環(huán)衛(wèi)車輛由于路途較短、對承載量懇求不太高， 再加之國家政策中有“政府機關、公共安排等領域車輛收買要向新動力汽車傾斜，新增或更新的公交、公事、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新動力汽車比例不低于30%”的條款，因而很多本地在政府收買環(huán)衛(wèi)車輛時，會向新動力汽車傾斜。

“本地補助”給力

新動力汽車的推廣速度之快，首要得益于有力的政策補助。除了國家補助外，有力的本地補助讓純電動商用車的推廣更加敏捷。

對北京、山東、長三角、珠三角等地的純電動物流車商場進行了解后發(fā)現(xiàn)，本地補助到位的區(qū)域，其純電動物流 車輛的推廣數(shù)量會多一些。比如北京本年3月底發(fā)布的《對于收購純電動專用車有關財政政策的通知》指出，郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等純電動專用車輛，在取得北京市車 輛掛號車牌后，可申請享受北京市純電動專用車財政補助。補助標準為按電池總容量計算，2015年每千瓦時補助1800元，每輛車補助總額不逾越13.5萬元。《武漢市新動力汽車推廣運用演示作業(yè)實施方案》提出，武漢市本年要推廣純電動物流車1000輛，一起出臺新動力汽車在公交、租賃、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、 通勤等公共效力領域運用推廣的鼓舞政策。江蘇省《對于加快新動力汽車推廣運用的定見》明晰，純電動專用車按電池容量每千瓦時800元、最高6萬元/輛補助。廣州、天津、山東臨沂等地，也有相應的本地補助政策。

從車型的品牌來看，也呈現(xiàn)一些特征，即以一些小品牌出產廠家為主，產量從幾百輛到幾十輛不等。有關數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年上半年純電動物流車公司產量中，逾越200輛的車企只要4家，重慶瑞馳720輛、蕪湖寶騏357輛、唐駿歐鈴270輛、北汽232輛。

跟著新動力汽車推廣規(guī)模拓展，商用車職業(yè)的一些細分商場也正在被翻開，新動力為低迷的商用車商場增添了不少亮點。