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　　近日，工信部公布第71批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，此次目錄入選數量創(chuàng)歷史新高。這表明在一定程度上車企對新能源汽車的熱情與日俱增，尤其在電動物流車方面。
 

　　據第一電動網整理發(fā)現，2015年以來，工信部共發(fā)布第65批-第71批共七批《目錄》，其中純電動郵政運輸車共發(fā)布天華興牌、卡威牌、飛碟牌、少林牌、盧溝橋牌、吉海牌、昕能牌、長江牌、恒潤牌、北重電牌、波導牌、海隆吉特牌、宇通牌、通工牌等26個品牌的142款車型。
 

　　截至目前，工信部已發(fā)布共71批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。其中，2014-2015.7，工信部共發(fā)布第53批-第71批共19批《目錄》，其中在純電動郵政運輸車方面，共發(fā)布62個品牌的219款車型。從車型來看，東風汽車電動物流車入選數量最多，達26款車型，其次是金龍牌達17款車型，再次是重慶瑞馳牌達到11款車型。
 

　　《目錄》還顯示，純電動廂式運輸車的品牌和車型在不斷增多。這意味著許多車企開始進軍電動物流車行業(yè)。面對純電動物流車急速“膨脹”的市場，在巨大的市場蛋糕的“誘惑”之下，國內不少車企都紛紛開始加緊在純電動物流車領域的布局。據了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在內的多家企業(yè)，都把進一步開拓純電動物流車市場作為其瞄準的重點，希望能在這個潛力巨大的市場上分得一杯羹。
 

　　業(yè)內分析人士認為，電動物流車市場大有可為。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的電動物流車，在政府強有力的補貼政策的推動下，將具有很好的發(fā)展前景。
 

　　　新能源物流車pk傳統(tǒng)物流車

　　一、與傳統(tǒng)物流車相比
 

　　1，購車對比：
 

　　可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。
 

　　揚子江新能源物流車原價22萬元，補貼后車價6-7萬元，與燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。
 

　　普通燃油物流車購車5-6萬.
 

　　2，使用成本比較：
 

　　按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；
 

　　揚子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，合計合計8萬元.
 

　　3，燃料維護成本：
 

　　以最保守的估計充一次電續(xù)航100km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現行油價93號汽油價6.75元每升，百公里的能源消耗費用至少為60.75元，每公里的能源消耗費用為0.61元。
 

　　按照每臺車每天行駛里程在150公里為例
 

　　純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元
 

　　同等配置的燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=164700元
 

　　一年5臺車節(jié)省燃油費用為：164700-27000=137000元
 

　　二、物流車碳排放現實狀況
 

　　1，在燃油價格不斷上升、環(huán)境惡化的今天，新能源物流車節(jié)能、零排放的優(yōu)勢將益發(fā)明顯。不僅可以幫助物流企業(yè)實現綠色物流、降本增利的目標，而且通過新能源物流車獲得的真實的車輛運營數據，對于探索新能源汽車運營的贏利模式將是一次有益嘗試。
 

　　2，根據bp中國碳排放計算提供的資料：
 

　　節(jié)約1升汽油=減排2.3千克二氧化碳=減排0.627千克碳9×300=2700l汽油=減排6210千克二氧化碳=1692.9千克碳，而新能源汽車碳排放為0
 

　　3，傳統(tǒng)物流車碳排放危害在城市推廣電動汽車，尤其是電動物流車，可以有效緩解這兩個方面的問題：即降低有害氣體排放量、降低物流成本。以北京為例，目前有530萬輛機動車，包括500萬輛乘用車、30萬輛商務車。商用車數量雖然遠遠低于乘用車，但污染排放量卻占比50%左右。一輛城市物流車排放量相當于16輛乘用車，一輛公交車相當于40輛乘用車；一般乘用車一天行駛50公里，一輛物流用車平均一天行駛150公里；乘用車一天耗油7～8升，物流用車為一般15升；同樣的油耗，商用車排放的標準是乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環(huán)境污染可想而知。
 

　　4，中國的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市試運行，也將為客戶帶來可觀的經濟效益。
 

　　政策

　　九大省市電動物流車推廣計劃天津市場最大

　　福建省工業(yè)集團近日通報稱，尚未上市的新龍馬啟騰m70電動車，已獲河南郵政系統(tǒng)預訂1000臺作為物流配送車輛。
 

　　未來這樣的訂單將層出不窮。
 

　　近期，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動物流車，其中天津在方案中明確了五方面的保障措施，而且到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛。電動物流車是天津市發(fā)展新能源汽車的重點，其巨大的市場，將吸引諸多企業(yè)加入。
 

　　北京將全力推進末端物流電動化

　　相關政策：《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》規(guī)定，北京市將全力推進末端物流電動化。適應電子商務快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。
 

　　在購車環(huán)節(jié)，郵政、物流等企業(yè)購買的純電動專用車，按照國家標準1：1比例給予市級財政補貼。
 

　　或受益企業(yè)：北汽、福田、長安等
 

　　清源牌微型電動汽車

　　天津五措施推廣郵政快遞車

　　相關政策：《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》明確了五方面保障措施：一是落實地方補貼。天津地方財政在國家補貼8464.64萬元的基礎上，按照1：1比例，配套補貼資金8464.64萬元，共計補貼資金16929.28萬元。加之市相關部門將投入3380萬元建設郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對購買新能源汽車的郵政快遞企業(yè)，在購置土地建設郵件快件分撥場地方面，優(yōu)先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發(fā)貨運機動車通行證，允許日間市區(qū)道路運營。四是鼓勵銀行、金融租賃公司等金融服務機構支持郵政快遞企業(yè)更換純電動汽車，適當降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業(yè)駕駛執(zhí)照培訓費用等方面給予服務和指導。目前，需要在外環(huán)線上行駛的快遞機動車，已經在交管部門申請了外環(huán)線上貨車通行證。
 

　　推廣計劃：推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。
 

　　或受益企業(yè)：天津清源、藍海新能等
 

　　廣東新能源物流車比例不低于30%

　　相關政策：廣東省《關于加快推進珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應用的實施意見》明確，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。
 

　　2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補助標準的一定比例對不同分類地區(qū)給予綜合補助，具體到純電動物流車方面，一類地區(qū)(廣州市)30%；二類地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(qū)(江門、肇慶)50%；四類地區(qū)(粵東西北城市)100%。
 

　　純電動專用車(電動有政策、物流車、環(huán)衛(wèi)車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。
 

　　或受益企業(yè)：廣汽、比亞迪、東風汽車等
 

　　啟騰ev
 

　　山東臨沂兩年內新增1300輛電動物流車

　　相關政策：臨沂《新能源企業(yè)推廣應用實施方案(送審稿)》規(guī)定，依托快遞企業(yè)和新成立的商貿物流配送公司，推廣應用純電動物流配送車。兩年內新增1300輛，其中2014年500輛、2015年800輛。總投資1.04億元，爭取中央財政補貼1962萬元，市財政補貼589萬元，剩余價款由經營者支付。商貿物流配送車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼。
 

　　或受益企業(yè)：新大洋、沂達等
 

　　西安增不少于200輛新能源專用車

　　相關政策：《西安市新能源汽車推廣應用實施方案》規(guī)定，在財政性資金購買的專用車輛領域，積極推廣應用新能源汽車，2014年、2015年每年至少落實應用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環(huán)衛(wèi)車等)。市財政補貼參照國家財政補助資金標準按照1∶1給予配套補助。
 

　　或受益企業(yè)：比亞迪等
 

　　上海物流車輛中新能源汽車比例不低于30%

　　相關政策：《上海市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》規(guī)定，本市新增或更新的公交、公務、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。
 

　　上海市對純電動專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車)將按電池容量每千瓦時不同2000元，每輛車補貼總額不超15萬元。
 

　　或受益企業(yè)：上汽、中科力帆等
 

　　武漢2015年底推廣1000輛電動物流車

　　相關政策：《武漢市新能源汽車推廣應用示范工作實施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動物流車1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。
 

　　新能源公務車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、通勤車在單位內部停車場配置充電樁，按照1：1(車：樁)的比例配置。規(guī)劃明確出臺新能源汽車在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、通勤等公共服務領域應用推廣的激勵政策。
 

　　或受益企業(yè)：東風汽車、比亞迪等
 

　　江蘇2014年推廣650輛電動物流車

　　相關政策：江蘇省《關于加快新能源汽車推廣應用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動物流車。規(guī)劃明確，純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛補貼。
 

　　或受益企業(yè)：南京金龍、比亞迪等
 

　　福建到2015年將推廣電動物流車620輛

　　相關政策：《福建省新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》明確，到2015年將推廣應用電動物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規(guī)定620輛物流車為充電式純電動汽車，按車樁比1：1建設，需建設620臺充電樁。
 

　　或受益企業(yè)：福汽、東南汽車等
 

　　趨勢

　　訂單不斷純電動物流車迎來市場化春天？

　　最近一段時間，政策層面的持續(xù)發(fā)力，使新能源汽車市場熱度不斷升溫，銷量節(jié)節(jié)攀升。在這種背景下，作為新能源汽車中的一個細分市場，純電動物流車也得以乘上這股政策東風，在市場推廣方面取得突破。近期以來，包括東風、江淮、重汽王牌等在內的多家車企頻頻爆出純電動物流車的采購大單。
 

　　那么，與傳統(tǒng)車型相比，純電動物流車在經濟性和環(huán)保性方面都有哪些優(yōu)勢？目前，相關車企純電動物流車的銷售狀況如何？對于純電動物流車未來的市場前景業(yè)界又是如何看待的？
 

　　政策發(fā)力大單頻現

　　為了打破新能源汽車“久推不廣”的局面，多部門相繼出臺了一系列利好政策。2014年，來自政策層面的好消息更是不斷傳來。尤其是進入下半年以來，針對新能源汽車的扶持政策可謂密集出臺。先是工信部和稅務總局對第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄進行公告，此后不久，交通部又對外發(fā)布了《加快新能源汽車推廣應用的實施意見》。
 

　　而在這些扶持政策中，純電動物流車作為新能源汽車中的一個細分車型，也得以成為我國新能源汽車推廣中的重點車型。在交通部發(fā)布的《加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中，明確提出到2020年，我國新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領域的保有總量達到30萬輛的目標。
 

　　除了國家政策層面的關注之外，包括北京、天津等在內的九大省市，在已經落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車也都有所提及。
 

　　北京市提出將全力推進末端物流電動化，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。而天津更將純電動物流車作為該市發(fā)展新能源汽車的重點。在已經公布的《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。
 

　　廣東明確提出，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。同樣提出這一目標的還有上海。除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等省市則對純電動物流車的推廣數量提出了明確要求。山東臨沂就提出在兩年內全市要新增純電動物流配送車1300輛，武漢明確到2015年推廣純電動物流車1000輛，而江蘇提出全省將于2014年推廣650輛電動物流車。
 

　　在中央和地方這一系列利好政策的刺激下，消費者前期抑制的購買熱情得以釋放，直接拉動了各地純電動物流車需求的提升。今年以來，包括北汽、東風、江淮、重汽在內的多家企業(yè)，頻頻爆出純電動物流車采購大單。
 

　　年初，北汽新能源股份有限公司曾和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在2年內向京東商城提供5000輛純電動物流車。8月份，東風汽車又發(fā)布公告稱，公司控股子公司東風襄陽旅行車計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000-10000輛。而日前，成都雅駿新能源汽車科技有限公司又牽手中國重汽成都王牌公司，達成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計劃。
 

　　面對純電動物流車市場熱度的升溫，有業(yè)內人士指出，隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的電動物流車，在政府強有力的補貼政策的推動下，將具有很好的發(fā)展前景。“待條件成熟之后，純電動物流車替代傳統(tǒng)燃油物流車的局面有望在一些領域出現。因此，未來純電動物流車市場可謂大有可為。”一位行業(yè)專家充滿期待地說。
 

　　優(yōu)勢明顯效益突出

　　事實上，純電動物流車之所以能夠成為新能源汽車推廣的重點領域，并且被越來越多的用戶所認可，原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在運用純電動技術方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢，而且純電動物流車還順應了當前物流用車的需求。
 

　　一直以來，行駛里程和充電問題都是電動車推廣應用中的一大障礙。而相較于家庭用車，物流用車不僅行駛距離比較確定，同時活動范圍也相對比較明確。這一特點決定了其可以有效地回避行程里程和充電的難題，從而為進一步推廣應用掃清障礙。而且，純電動物流車也能夠滿足當前物流行業(yè)對于環(huán)保、效益等方面的要求。
 

　　眾所周知，隨著經濟的發(fā)展以及電商等行業(yè)的蓬勃，城市物流的需求愈發(fā)旺盛。但是，數量龐大的配送車輛在為我們的生活提供便利的同時，也成為城市的一大污染源。而純電動物流車則是完全綠色環(huán)保的運輸車輛，符合當前倡導的綠色物流的發(fā)展要求。因此，為了推動新能源汽車的大規(guī)模推廣，天津、武漢等城市相繼推出了物流車輛不限時、不限行等優(yōu)惠政策，這無疑將有利于提升物流企業(yè)的配送效率和車輛使用率。
 

　　再者，與傳統(tǒng)的燃油車輛相比，純電動物流車憑借其綜合運營成本低的優(yōu)勢，可以有效降低城市物流配送的成本，從而為用戶帶來可觀的經濟效益。相關人士告訴記者，雖然目前純電動物流車的購置成本相對較高，但是由于電費相對油費有明顯優(yōu)勢，再加上電動車的維修成本也遠低于傳統(tǒng)車輛，所以在使用成本上電動車要遠遠低于傳統(tǒng)車輛。以一輛載重3噸，平均每公里電耗0.3元的車輛為例，在同車型同工況的條件下，傳統(tǒng)燃油輕卡每公里油耗達1.1元以上，如果累計運行30萬公里，那么使用純電動所節(jié)省的能耗就在24萬元以上。
 

　　除了經濟效益外，行業(yè)所處的軟硬件環(huán)境的不斷改善，也為純電動物流車的進一步普及提供了契機。長期以來，充電設施的不完善以及行駛里程等因素，使不少潛在用戶對純電動物流車望而卻步，嚴重制約了其推廣步伐和銷量的提升。但目前，隨著政策扶持力度的加大，以及相關技術水平的提升，制約它的充電和補電問題正在逐步得到解決。據了解，目前除了生產廠商自建充電設施，政府也正在大力支持新能源汽車充電設施、設備的建設。這也使得純電動車在運行途中無后顧之憂，為其大范圍的推廣提供了可能。
 

　　市場凸顯企業(yè)搶食

　　面對急速“膨脹”的市場，在巨大的市場蛋糕的“誘惑”之下，國內不少車企都紛紛開始加緊在純電動物流車領域的布局。據了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在內的多家企業(yè)，都把進一步開拓純電動物流車市場作為其瞄準的重點，希望能在這個潛力巨大的市場上分得一杯羹。
 

　　這其中，國內商用車巨頭之一的東風顯然走在了前面。2008年5月6日，由東風汽車股份有限公司研發(fā)的純電動輕卡在武漢投入試運營，這是我國第一款純電動力輕型卡車，也是我國首款真正實現零排放的輕型卡車。
 

　　此后，東風又在新能源汽車發(fā)展上頻頻出手。2010年，東風股份旗下的東風旅行車公司就針對城市物流的需求特點，并且結合電動車的國際和國內標準，率先推出了東風天翼純電動物流車。隨后，由5輛東風天翼純電動物流車組成的tnt零碳排放快遞車隊正式在上海投入示范運營。這使得東風天翼純電動物流車成為國內首款量產并投入實際工況運營的純電動物流車。而據相關人士介紹，今年東風有限純電動輕卡的銷量將有望達到800-1000輛。
 

　　江淮汽車同樣在新能源車的研發(fā)推廣方面著力不少。2009年，江淮展出了帥鈴純電動輕卡。而目前，江淮純電動卡車底盤已實現了百臺批量銷售，主要用于環(huán)衛(wèi)車的改裝。據悉，其2.5噸產品在今年6月進入小批量試產階段，到目前已獲得上海、廣州的批量訂單與意向訂單70多臺，其中，上海的40多輛環(huán)衛(wèi)車訂單已經陸續(xù)交付。7.3噸產品獲得了成都環(huán)衛(wèi)40臺批量訂單。
 

　　而老牌重卡企業(yè)--北汽也不甘人后。北汽股份新能源汽車業(yè)務部門投入純電動廂式運輸車30輛，初試城市物流配送業(yè)務。與此同時，比亞迪一款編號為t5的純電動輕卡也被曝光，據報道這款車最主要的市場就是用于市區(qū)間的短途物流領域。而近日，中國重型汽車集團有限公司自主研發(fā)設計的jk5047xxybev純電動物流車也宣布試制成功。據悉，該車具有較強的動力，續(xù)駛里程可達100-110公里，同時采用了30千瓦永磁同步電機系統(tǒng)、高能量型鋰離子電池，節(jié)能環(huán)保，噪音低，完全實現了零排放。此外，金旅客車、東南汽車、長安、廣汽吉奧、宇通等企業(yè)，也都推出了純電動車用于城市物流。
 

　　對于純電動物流車未來的市場前景，相關人士認為，隨著國家新能源汽車政策落地實施，這種零排放、低成本的車型將有望成為城市物流行業(yè)的又一選擇。但是，也有人士提出，目前的純電動輕卡主要是用于城市環(huán)衛(wèi)領域和提供給相關的改裝車企業(yè)，距離真正實現商業(yè)化運營還有很長的路要走。而在此過程中，對于車企來說，需要面對和解決的問題仍然不少。
 

　　“雖然目前純電動汽車在物流領域中通過特別的競爭優(yōu)勢實現了對傳統(tǒng)燃油汽車的替代或補充，但是國內大部分的新能源汽車生產商，其新能源汽車產品都是沿用傳統(tǒng)汽車產品研發(fā)的邏輯，所以最后的結果要么是純電動汽車產品由于性能或者價格的原因，只停留在進入國家新能源汽車推廣目錄的階段，要么就是推向市場的純電動汽車由于續(xù)航里程有限同時成本高昂，以致銷量有限。而要解決好純電動汽車應用中面臨的降低成本和提高續(xù)航里程的問題，是純電動汽車產品設計中所面臨的最關鍵的兩個問題。這理應引起相關車企的重視。”中銀國際分析師劉波提醒道。