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　　近日，工信部公布第71批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，此次目錄入選數(shù)量創(chuàng)歷史新高。這表明在一定程度上車企對新能源汽車的熱情與日俱增，尤其在電動物流車方面。
 

　　據(jù)第一電動網(wǎng)整理發(fā)現(xiàn)，2015年以來，工信部共發(fā)布第65批-第71批共七批《目錄》，其中純電動郵政運輸車共發(fā)布天華興牌、卡威牌、飛碟牌、少林牌、盧溝橋牌、吉海牌、昕能牌、長江牌、恒潤牌、北重電牌、波導(dǎo)牌、海隆吉特牌、宇通牌、通工牌等26個品牌的142款車型。
 

　　截至目前，工信部已發(fā)布共71批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。其中，2014-2015.7，工信部共發(fā)布第53批-第71批共19批《目錄》，其中在純電動郵政運輸車方面，共發(fā)布62個品牌的219款車型。從車型來看，東風(fēng)汽車電動物流車入選數(shù)量最多，達26款車型，其次是金龍牌達17款車型，再次是重慶瑞馳牌達到11款車型。
 

　　《目錄》還顯示，純電動廂式運輸車的品牌和車型在不斷增多。這意味著許多車企開始進軍電動物流車行業(yè)。面對純電動物流車急速“膨脹”的市場，在巨大的市場蛋糕的“誘惑”之下，國內(nèi)不少車企都紛紛開始加緊在純電動物流車領(lǐng)域的布局。據(jù)了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在內(nèi)的多家企業(yè)，都把進一步開拓純電動物流車市場作為其瞄準(zhǔn)的重點，希望能在這個潛力巨大的市場上分得一杯羹。
 

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，電動物流車市場大有可為。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的電動物流車，在政府強有力的補貼政策的推動下，將具有很好的發(fā)展前景。
 

　　　新能源物流車pk傳統(tǒng)物流車

　　一、與傳統(tǒng)物流車相比
 

　　1，購車對比：
 

　　可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。
 

　　揚子江新能源物流車原價22萬元，補貼后車價6-7萬元，與燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。
 

　　普通燃油物流車購車5-6萬.
 

　　2，使用成本比較：
 

　　按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；
 

　　揚子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，合計合計8萬元.
 

　　3，燃料維護成本：
 

　　以最保守的估計充一次電續(xù)航100km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價93號汽油價6.75元每升，百公里的能源消耗費用至少為60.75元，每公里的能源消耗費用為0.61元。
 

　　按照每臺車每天行駛里程在150公里為例
 

　　純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元
 

　　同等配置的燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=164700元
 

　　一年5臺車節(jié)省燃油費用為：164700-27000=137000元
 

　　二、物流車碳排放現(xiàn)實狀況
 

　　1，在燃油價格不斷上升、環(huán)境惡化的今天，新能源物流車節(jié)能、零排放的優(yōu)勢將益發(fā)明顯。不僅可以幫助物流企業(yè)實現(xiàn)綠色物流、降本增利的目標(biāo)，而且通過新能源物流車獲得的真實的車輛運營數(shù)據(jù)，對于探索新能源汽車運營的贏利模式將是一次有益嘗試。
 

　　2，根據(jù)bp中國碳排放計算提供的資料：
 

　　節(jié)約1升汽油=減排2.3千克二氧化碳=減排0.627千克碳9×300=2700l汽油=減排6210千克二氧化碳=1692.9千克碳，而新能源汽車碳排放為0
 

　　3，傳統(tǒng)物流車碳排放危害在城市推廣電動汽車，尤其是電動物流車，可以有效緩解這兩個方面的問題：即降低有害氣體排放量、降低物流成本。以北京為例，目前有530萬輛機動車，包括500萬輛乘用車、30萬輛商務(wù)車。商用車數(shù)量雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于乘用車，但污染排放量卻占比50%左右。一輛城市物流車排放量相當(dāng)于16輛乘用車，一輛公交車相當(dāng)于40輛乘用車；一般乘用車一天行駛50公里，一輛物流用車平均一天行駛150公里；乘用車一天耗油7～8升，物流用車為一般15升；同樣的油耗，商用車排放的標(biāo)準(zhǔn)是乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環(huán)境污染可想而知。
 

　　4，中國的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市試運行，也將為客戶帶來可觀的經(jīng)濟效益。
 

　　政策

　　九大省市電動物流車推廣計劃天津市場最大

　　福建省工業(yè)集團近日通報稱，尚未上市的新龍馬啟騰m70電動車，已獲河南郵政系統(tǒng)預(yù)訂1000臺作為物流配送車輛。
 

　　未來這樣的訂單將層出不窮。
 

　　近期，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動物流車，其中天津在方案中明確了五方面的保障措施，而且到2015年將推廣應(yīng)用純電動郵政快遞微型車3380輛。電動物流車是天津市發(fā)展新能源汽車的重點，其巨大的市場，將吸引諸多企業(yè)加入。
 

　　北京將全力推進末端物流電動化

　　相關(guān)政策：《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014-2017年)》規(guī)定，北京市將全力推進末端物流電動化。適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動物流車。
 

　　在購車環(huán)節(jié)，郵政、物流等企業(yè)購買的純電動專用車，按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例給予市級財政補貼。
 

　　或受益企業(yè)：北汽、福田、長安等
 

　　清源牌微型電動汽車

　　天津五措施推廣郵政快遞車

　　相關(guān)政策：《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》明確了五方面保障措施：一是落實地方補貼。天津地方財政在國家補貼8464.64萬元的基礎(chǔ)上，按照1：1比例，配套補貼資金8464.64萬元，共計補貼資金16929.28萬元。加之市相關(guān)部門將投入3380萬元建設(shè)郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對購買新能源汽車的郵政快遞企業(yè)，在購置土地建設(shè)郵件快件分撥場地方面，優(yōu)先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發(fā)貨運機動車通行證，允許日間市區(qū)道路運營。四是鼓勵銀行、金融租賃公司等金融服務(wù)機構(gòu)支持郵政快遞企業(yè)更換純電動汽車，適當(dāng)降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業(yè)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)費用等方面給予服務(wù)和指導(dǎo)。目前，需要在外環(huán)線上行駛的快遞機動車，已經(jīng)在交管部門申請了外環(huán)線上貨車通行證。
 

　　推廣計劃：推廣應(yīng)用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個充電樁或充電接口。
 

　　或受益企業(yè)：天津清源、藍海新能等
 

　　廣東新能源物流車比例不低于30%

　　相關(guān)政策：廣東省《關(guān)于加快推進珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》明確，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。
 

　　2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例對不同分類地區(qū)給予綜合補助，具體到純電動物流車方面，一類地區(qū)(廣州市)30%；二類地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(qū)(江門、肇慶)50%；四類地區(qū)(粵東西北城市)100%。
 

　　純電動專用車(電動有政策、物流車、環(huán)衛(wèi)車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。
 

　　或受益企業(yè)：廣汽、比亞迪、東風(fēng)汽車等
 

　　啟騰ev
 

　　山東臨沂兩年內(nèi)新增1300輛電動物流車

　　相關(guān)政策：臨沂《新能源企業(yè)推廣應(yīng)用實施方案(送審稿)》規(guī)定，依托快遞企業(yè)和新成立的商貿(mào)物流配送公司，推廣應(yīng)用純電動物流配送車。兩年內(nèi)新增1300輛，其中2014年500輛、2015年800輛�？偼顿Y1.04億元，爭取中央財政補貼1962萬元，市財政補貼589萬元，剩余價款由經(jīng)營者支付。商貿(mào)物流配送車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼。
 

　　或受益企業(yè)：新大洋、沂達等
 

　　西安增不少于200輛新能源專用車

　　相關(guān)政策：《西安市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》規(guī)定，在財政性資金購買的專用車輛領(lǐng)域，積極推廣應(yīng)用新能源汽車，2014年、2015年每年至少落實應(yīng)用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環(huán)衛(wèi)車等)。市財政補貼參照國家財政補助資金標(biāo)準(zhǔn)按照1∶1給予配套補助。
 

　　或受益企業(yè)：比亞迪等
 

　　上海物流車輛中新能源汽車比例不低于30%

　　相關(guān)政策：《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案(2013-2015年)》規(guī)定，本市新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。
 

　　上海市對純電動專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車)將按電池容量每千瓦時不同2000元，每輛車補貼總額不超15萬元。
 

　　或受益企業(yè)：上汽、中科力帆等
 

　　武漢2015年底推廣1000輛電動物流車

　　相關(guān)政策：《武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作實施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動物流車1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。
 

　　新能源公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、通勤車在單位內(nèi)部停車場配置充電樁，按照1：1(車：樁)的比例配置。規(guī)劃明確出臺新能源汽車在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、通勤等公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用推廣的激勵政策。
 

　　或受益企業(yè)：東風(fēng)汽車、比亞迪等
 

　　江蘇2014年推廣650輛電動物流車

　　相關(guān)政策：江蘇省《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動物流車。規(guī)劃明確，純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛補貼。
 

　　或受益企業(yè)：南京金龍、比亞迪等
 

　　福建到2015年將推廣電動物流車620輛

　　相關(guān)政策：《福建省新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案(2013-2015年)》明確，到2015年將推廣應(yīng)用電動物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規(guī)定620輛物流車為充電式純電動汽車，按車樁比1：1建設(shè)，需建設(shè)620臺充電樁。
 

　　或受益企業(yè)：福汽、東南汽車等
 

　　趨勢

　　訂單不斷純電動物流車迎來市場化春天？

　　最近一段時間，政策層面的持續(xù)發(fā)力，使新能源汽車市場熱度不斷升溫，銷量節(jié)節(jié)攀升。在這種背景下，作為新能源汽車中的一個細(xì)分市場，純電動物流車也得以乘上這股政策東風(fēng)，在市場推廣方面取得突破。近期以來，包括東風(fēng)、江淮、重汽王牌等在內(nèi)的多家車企頻頻爆出純電動物流車的采購大單。
 

　　那么，與傳統(tǒng)車型相比，純電動物流車在經(jīng)濟性和環(huán)保性方面都有哪些優(yōu)勢？目前，相關(guān)車企純電動物流車的銷售狀況如何？對于純電動物流車未來的市場前景業(yè)界又是如何看待的？
 

　　政策發(fā)力大單頻現(xiàn)

　　為了打破新能源汽車“久推不廣”的局面，多部門相繼出臺了一系列利好政策。2014年，來自政策層面的好消息更是不斷傳來。尤其是進入下半年以來，針對新能源汽車的扶持政策可謂密集出臺。先是工信部和稅務(wù)總局對第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄進行公告，此后不久，交通部又對外發(fā)布了《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》。
 

　　而在這些扶持政策中，純電動物流車作為新能源汽車中的一個細(xì)分車型，也得以成為我國新能源汽車推廣中的重點車型。在交通部發(fā)布的《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》中，明確提出到2020年，我國新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域的保有總量達到30萬輛的目標(biāo)。
 

　　除了國家政策層面的關(guān)注之外，包括北京、天津等在內(nèi)的九大省市，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車也都有所提及。
 

　　北京市提出將全力推進末端物流電動化，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動物流車。而天津更將純電動物流車作為該市發(fā)展新能源汽車的重點。在已經(jīng)公布的《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個充電樁或充電接口。
 

　　廣東明確提出，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。同樣提出這一目標(biāo)的還有上海。除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等省市則對純電動物流車的推廣數(shù)量提出了明確要求。山東臨沂就提出在兩年內(nèi)全市要新增純電動物流配送車1300輛，武漢明確到2015年推廣純電動物流車1000輛，而江蘇提出全省將于2014年推廣650輛電動物流車。
 

　　在中央和地方這一系列利好政策的刺激下，消費者前期抑制的購買熱情得以釋放，直接拉動了各地純電動物流車需求的提升。今年以來，包括北汽、東風(fēng)、江淮、重汽在內(nèi)的多家企業(yè)，頻頻爆出純電動物流車采購大單。
 

　　年初，北汽新能源股份有限公司曾和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動物流車。8月份，東風(fēng)汽車又發(fā)布公告稱，公司控股子公司東風(fēng)襄陽旅行車計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000-10000輛。而日前，成都雅駿新能源汽車科技有限公司又牽手中國重汽成都王牌公司，達成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計劃。
 

　　面對純電動物流車市場熱度的升溫，有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的電動物流車，在政府強有力的補貼政策的推動下，將具有很好的發(fā)展前景。“待條件成熟之后，純電動物流車替代傳統(tǒng)燃油物流車的局面有望在一些領(lǐng)域出現(xiàn)。因此，未來純電動物流車市場可謂大有可為。”一位行業(yè)專家充滿期待地說。
 

　　優(yōu)勢明顯效益突出

　　事實上，純電動物流車之所以能夠成為新能源汽車推廣的重點領(lǐng)域，并且被越來越多的用戶所認(rèn)可，原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在運用純電動技術(shù)方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢，而且純電動物流車還順應(yīng)了當(dāng)前物流用車的需求。
 

　　一直以來，行駛里程和充電問題都是電動車推廣應(yīng)用中的一大障礙。而相較于家庭用車，物流用車不僅行駛距離比較確定，同時活動范圍也相對比較明確。這一特點決定了其可以有效地回避行程里程和充電的難題，從而為進一步推廣應(yīng)用掃清障礙。而且，純電動物流車也能夠滿足當(dāng)前物流行業(yè)對于環(huán)保、效益等方面的要求。
 

　　眾所周知，隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及電商等行業(yè)的蓬勃，城市物流的需求愈發(fā)旺盛。但是，數(shù)量龐大的配送車輛在為我們的生活提供便利的同時，也成為城市的一大污染源。而純電動物流車則是完全綠色環(huán)保的運輸車輛，符合當(dāng)前倡導(dǎo)的綠色物流的發(fā)展要求。因此，為了推動新能源汽車的大規(guī)模推廣，天津、武漢等城市相繼推出了物流車輛不限時、不限行等優(yōu)惠政策，這無疑將有利于提升物流企業(yè)的配送效率和車輛使用率。
 

　　再者，與傳統(tǒng)的燃油車輛相比，純電動物流車憑借其綜合運營成本低的優(yōu)勢，可以有效降低城市物流配送的成本，從而為用戶帶來可觀的經(jīng)濟效益。相關(guān)人士告訴記者，雖然目前純電動物流車的購置成本相對較高，但是由于電費相對油費有明顯優(yōu)勢，再加上電動車的維修成本也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛，所以在使用成本上電動車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛。以一輛載重3噸，平均每公里電耗0.3元的車輛為例，在同車型同工況的條件下，傳統(tǒng)燃油輕卡每公里油耗達1.1元以上，如果累計運行30萬公里，那么使用純電動所節(jié)省的能耗就在24萬元以上。
 

　　除了經(jīng)濟效益外，行業(yè)所處的軟硬件環(huán)境的不斷改善，也為純電動物流車的進一步普及提供了契機。長期以來，充電設(shè)施的不完善以及行駛里程等因素，使不少潛在用戶對純電動物流車望而卻步，嚴(yán)重制約了其推廣步伐和銷量的提升。但目前，隨著政策扶持力度的加大，以及相關(guān)技術(shù)水平的提升，制約它的充電和補電問題正在逐步得到解決。據(jù)了解，目前除了生產(chǎn)廠商自建充電設(shè)施，政府也正在大力支持新能源汽車充電設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)。這也使得純電動車在運行途中無后顧之憂，為其大范圍的推廣提供了可能。
 

　　市場凸顯企業(yè)搶食

　　面對急速“膨脹”的市場，在巨大的市場蛋糕的“誘惑”之下，國內(nèi)不少車企都紛紛開始加緊在純電動物流車領(lǐng)域的布局。據(jù)了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在內(nèi)的多家企業(yè)，都把進一步開拓純電動物流車市場作為其瞄準(zhǔn)的重點，希望能在這個潛力巨大的市場上分得一杯羹。
 

　　這其中，國內(nèi)商用車巨頭之一的東風(fēng)顯然走在了前面。2008年5月6日，由東風(fēng)汽車股份有限公司研發(fā)的純電動輕卡在武漢投入試運營，這是我國第一款純電動力輕型卡車，也是我國首款真正實現(xiàn)零排放的輕型卡車。
 

　　此后，東風(fēng)又在新能源汽車發(fā)展上頻頻出手。2010年，東風(fēng)股份旗下的東風(fēng)旅行車公司就針對城市物流的需求特點，并且結(jié)合電動車的國際和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，率先推出了東風(fēng)天翼純電動物流車。隨后，由5輛東風(fēng)天翼純電動物流車組成的tnt零碳排放快遞車隊正式在上海投入示范運營。這使得東風(fēng)天翼純電動物流車成為國內(nèi)首款量產(chǎn)并投入實際工況運營的純電動物流車。而據(jù)相關(guān)人士介紹，今年東風(fēng)有限純電動輕卡的銷量將有望達到800-1000輛。
 

　　江淮汽車同樣在新能源車的研發(fā)推廣方面著力不少。2009年，江淮展出了帥鈴純電動輕卡。而目前，江淮純電動卡車底盤已實現(xiàn)了百臺批量銷售，主要用于環(huán)衛(wèi)車的改裝。據(jù)悉，其2.5噸產(chǎn)品在今年6月進入小批量試產(chǎn)階段，到目前已獲得上海、廣州的批量訂單與意向訂單70多臺，其中，上海的40多輛環(huán)衛(wèi)車訂單已經(jīng)陸續(xù)交付。7.3噸產(chǎn)品獲得了成都環(huán)衛(wèi)40臺批量訂單。
 

　　而老牌重卡企業(yè)--北汽也不甘人后。北汽股份新能源汽車業(yè)務(wù)部門投入純電動廂式運輸車30輛，初試城市物流配送業(yè)務(wù)。與此同時，比亞迪一款編號為t5的純電動輕卡也被曝光，據(jù)報道這款車最主要的市場就是用于市區(qū)間的短途物流領(lǐng)域。而近日，中國重型汽車集團有限公司自主研發(fā)設(shè)計的jk5047xxybev純電動物流車也宣布試制成功。據(jù)悉，該車具有較強的動力，續(xù)駛里程可達100-110公里，同時采用了30千瓦永磁同步電機系統(tǒng)、高能量型鋰離子電池，節(jié)能環(huán)保，噪音低，完全實現(xiàn)了零排放。此外，金旅客車、東南汽車、長安、廣汽吉奧、宇通等企業(yè)，也都推出了純電動車用于城市物流。
 

　　對于純電動物流車未來的市場前景，相關(guān)人士認(rèn)為，隨著國家新能源汽車政策落地實施，這種零排放、低成本的車型將有望成為城市物流行業(yè)的又一選擇。但是，也有人士提出，目前的純電動輕卡主要是用于城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域和提供給相關(guān)的改裝車企業(yè)，距離真正實現(xiàn)商業(yè)化運營還有很長的路要走。而在此過程中，對于車企來說，需要面對和解決的問題仍然不少。
 

　　“雖然目前純電動汽車在物流領(lǐng)域中通過特別的競爭優(yōu)勢實現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油汽車的替代或補充，但是國內(nèi)大部分的新能源汽車生產(chǎn)商，其新能源汽車產(chǎn)品都是沿用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品研發(fā)的邏輯，所以最后的結(jié)果要么是純電動汽車產(chǎn)品由于性能或者價格的原因，只停留在進入國家新能源汽車推廣目錄的階段，要么就是推向市場的純電動汽車由于續(xù)航里程有限同時成本高昂，以致銷量有限。而要解決好純電動汽車應(yīng)用中面臨的降低成本和提高續(xù)航里程的問題，是純電動汽車產(chǎn)品設(shè)計中所面臨的最關(guān)鍵的兩個問題。這理應(yīng)引起相關(guān)車企的重視。”中銀國際分析師劉波提醒道。