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  “結(jié)合”和“并購”是2015年世界汽車零部件職業(yè)的關(guān)鍵字，這可能并沒有啥懸念。依據(jù)辦理咨詢公司普華永道近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年全球汽車零部件職業(yè)吞并收買交易額可能會創(chuàng)下新高，打破480億美元，此前的最高值為2007年的350億美元。本年以來，采埃孚完結(jié)收買天合、博格華納收買美國雷米世界公司、麥格納世界收買德國零部件公司格特拉克，零部件職業(yè)并購案一樁接著一樁，簡直讓人眼花繚亂。

   不僅是并購案讓人眼花繚亂，調(diào)整事務(wù)的零部件公司也不在少數(shù)，比如本年年中江森自控宣告剝離汽車內(nèi)飾與座椅業(yè)務(wù)，將重心放在修建節(jié)能和汽車電池事務(wù)上。跟著全球零部件職業(yè)結(jié)合晉級，近期，包含江森自控、奧托立夫等零部件公司都宣告了裁人方案。近期，麥格納也標(biāo)明，因?yàn)橹悄軝C(jī)器人的逐步遍及和我國勞動力本錢的不斷上升，一些零部件制作商將來或挑選撤離我國。零部件職業(yè)工人好像現(xiàn)已開端感受到職業(yè)結(jié)合晉級的陣痛 了。

   增速放緩調(diào)整事務(wù)

跟著全球汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)厲、汽車互聯(lián)技能和主動技能的不斷開展，零部件供貨商也要不斷調(diào)整自己的事務(wù)范 圍，才能在一日千里的汽車業(yè)中生存下來。為了避開汽車商場周期性崎嶇和巨額投資需要，江森自控早前就宣告將剝離汽車事務(wù)，轉(zhuǎn)向贏利率更高的修建和儲能業(yè) 務(wù)。不久前，江森自控宣告，為了推進(jìn)本錢節(jié)約方案，將來兩年內(nèi)將裁人3000人，估計(jì)每年將節(jié)約2.5億美元本錢；這次裁人將主要會集在汽車座椅和內(nèi)飾事務(wù)上。

    為了應(yīng)對職業(yè)開展趨勢，全球安全帶和安全氣囊制作商奧托立夫近期也采取了一系列行動。本年8月，奧托立夫斥資1億美元收買美國MACOM技能解決方案控股公司旗下的汽車事務(wù)，加強(qiáng)該公司在主動安全商場的研制才能，并推進(jìn)主動駕駛技能的開展。近期，奧托立夫與日本 日信工業(yè)股份有限公司簽署協(xié)議，兩邊樹立一家合資公司以規(guī)劃、研制及出產(chǎn)輕型車制動控制系統(tǒng)。日前，奧托立夫與沃爾沃簽署協(xié)議，兩邊將共同開發(fā)主動駕駛技能。

    不斷開辟新式事務(wù)需要許多資金，因而，奧托立夫方案在我國裁人，以應(yīng)對我國汽車商場低迷形成的商品銷量下滑。 作為全球最大的新車商場，我國一直是各大跨國車企和零部件供貨商的贏利引擎。不過，跟著我國經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入“新常態(tài)”，車市銷量增速放緩乃至下降，奧托立夫在華事務(wù)也受到較大影響。

    奧托立夫董事長、總裁兼CEO卡爾森標(biāo)明，該公司全球銷量中大概16%來自我國商場。如今，奧托立夫（我國） 正在削減暫時(shí)職工和承包商，第二季度削減職工約400人，如今的職工總數(shù)約9100人�？�爾森指出：“咱們需要對商場敏捷做出反響，變通和抓住時(shí)機(jī)尤為重 要。如果銷量繼續(xù)跌落，咱們將需要削減更多職工。”不過，他也著重，雖然我國車市如今存在動搖，然而從長時(shí)間來看，我國商場的潛力仍是無窮的。

   整零聯(lián)系日益緊張

   除了事務(wù)調(diào)整、增速放緩，近年來整零聯(lián)系趨緊也給零部件供貨商帶來較大的壓力。因?yàn)楫?dāng)時(shí)全球車市增速放緩，整車公司不斷向零部件供貨商施加壓力，請求其下降零部件報(bào)價(jià)。與此一起，模塊化渠道的推行，讓整車公司希望數(shù)量更少、規(guī)劃卻更大的零部件供貨商為其供給最可靠、最領(lǐng)先的商品。整車公司不斷下降其在供應(yīng)鏈方面的開支，零部件職業(yè)結(jié)合趨勢加強(qiáng)，裁人自然成為零部件公司節(jié)約本錢的一種天性反響。

   因?yàn)橐獙��?jié)能減排、汽車互聯(lián)和主動駕駛技能堅(jiān)持較高投入，近期，包含豐田、大眾、戴姆勒等跨國車企都在推行減支方案，它們希望能削減在供應(yīng)鏈方面的開支。本年8月，豐田汽車與供貨商進(jìn)行談判，請求其零部件供貨商下降報(bào)價(jià)，以進(jìn)步豐田本身競爭力，完結(jié)2015財(cái)年2.8萬億日元（約合人民幣1476億元）的經(jīng)營贏利方針。這是豐田一年多以來首次請求供貨商降價(jià)。

   近期，包含鐵礦石在內(nèi)的原材料報(bào)價(jià)有所下降，給供貨商供給了降價(jià)空間；因而，豐田決定請求供貨商下降報(bào)價(jià)�！霸蹅兊母偁幜�來自供貨商本錢的改善。”一位豐田高管標(biāo)明。從本年10月開端，豐田已請求供貨商逐步降價(jià)，降價(jià)起伏暫定為0.5%～1%。近期，深陷“排放門”丑聞的群眾也方案從供貨商方面節(jié)約30億歐元本錢，以付出“排放門”形成的高額召回與維修費(fèi)用。

   智能制作工業(yè)晉級

   跟著智能技能在汽車業(yè)的運(yùn)用規(guī)模越來越廣，機(jī)器人搶零部件工人的“飯碗”不再是駭人聽聞，尤其是我國汽車零部件業(yè)工人的危機(jī)感更大。日前，麥格納CEO唐納德·沃克標(biāo)明，跟著智能機(jī)器人本錢逐步下降，我國勞動力本錢逐步上升，可能會致使汽車出產(chǎn)從我國轉(zhuǎn)移，整車制作商和零部件供貨商將來將在總部樹立更有功率的主動化工廠。

   據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)進(jìn)行的一項(xiàng)對于領(lǐng)先制作技能的研討標(biāo)明，在一些現(xiàn)已開端運(yùn)用工業(yè)機(jī)器人的國家，例如美國、德國和日本、韓國等，制作本錢到2025年將下降18%~33%。而沃克此前在法蘭克福車展上標(biāo)明：“對于汽車業(yè)如今更主要的問題是，在全球規(guī)模內(nèi)運(yùn)用智能機(jī)器人替代人工勞動力，究竟能在啥時(shí)候?qū)崿F(xiàn)�！�

   沃克還指出，跟著混合動力和純電動汽車的開展，大容量電池的需要不斷上升。曾經(jīng)的汽車零部件相對簡便，而如今的大容量電池和承載電池的配件都?xì)w于大型粗笨零部件。他標(biāo)明，許多汽車廠商開端思考在總部所在地，通過運(yùn)用愈加高效的主動設(shè)備進(jìn)行就地出產(chǎn)。