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　　2016年，因?yàn)檎�策不明朗等原因，車企基本處于觀望狀態(tài)，產(chǎn)銷量偏低。而2016年底出臺(tái)的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》和2017年出臺(tái)的《關(guān)于開(kāi)展2016年度新能源汽車補(bǔ)助資金清算工作的通知》，對(duì)行業(yè)的影響是非常大的。
 

　　政策導(dǎo)向下物流車市場(chǎng)呈兩極分化

 

　　從2015年和2016年產(chǎn)量數(shù)據(jù)看，2015年,我國(guó)純電動(dòng)物流車產(chǎn)量近4.5萬(wàn)輛，而2016年產(chǎn)量在4.45萬(wàn)輛，與2015年產(chǎn)量相差無(wú)幾。雖然這兩年產(chǎn)量總和突破10萬(wàn)輛，但實(shí)際上真正運(yùn)營(yíng)與上路的車輛卻很少，大部分車輛都是存庫(kù)與閑置中。
 

　　特別是在2016年，因?yàn)檎�策原因，許多車企都在觀望，基本沒(méi)怎么生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)。不過(guò)去年，有許多企業(yè)依舊在大刀闊斧擴(kuò)張，搶占市場(chǎng)。如重慶瑞康、八匹馬、斑馬快跑、河南一微、地上鐵、陸舟新能源等幾十家運(yùn)營(yíng)商，在2016年都有業(yè)務(wù)拓展。這些企業(yè)都與車企有很高的訂單量，并在各地都有車輛在運(yùn)營(yíng)。
 

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年電動(dòng)物流車行業(yè)簽下訂單已達(dá)19.4萬(wàn)輛。如此看來(lái)，訂單量、產(chǎn)量、銷售與運(yùn)營(yíng)數(shù)量存在很大的差距。這反映出，大的訂單量足以說(shuō)明新能源物流車市場(chǎng)需求大。但產(chǎn)量跟不上，銷售與運(yùn)營(yíng)自然也會(huì)受到一定影響。
 

　　如此看來(lái)，那些不研發(fā)與生產(chǎn)車輛的企業(yè)，反而對(duì)整個(gè)行業(yè)信心十足，而制造商反而顯得格外內(nèi)斂。這種兩極分化，使得運(yùn)營(yíng)商需要車輛卻拿不到貨，從而出現(xiàn)了上述訂單、產(chǎn)量和運(yùn)營(yíng)數(shù)量不均衡的現(xiàn)象。

 

　　“三萬(wàn)公里”指標(biāo)影響車企業(yè)績(jī)下滑

 

　　2017年1月16日，大運(yùn)汽車發(fā)布了2016年度業(yè)績(jī)預(yù)告。預(yù)告顯示，2016年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入82億元至83億元，較2015年度增長(zhǎng)141.58-144.53%；凈利潤(rùn)6.7億元至7.2億元，扭虧為盈，較2015年度增長(zhǎng)1273.38%-1360.95%。不過(guò)近日，大運(yùn)汽車對(duì)此前披露的業(yè)績(jī)預(yù)告進(jìn)行調(diào)整，因新能源汽車補(bǔ)貼政策變化，公司預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)從6.7-7.2億元下降至2億元左右，降幅達(dá)70.15%-72.22%。而此次業(yè)績(jī)的調(diào)整也意味著公司25.3億元的融資計(jì)劃也將面臨考驗(yàn)。
 

　　行業(yè)人士認(rèn)為，這主要受“次年清算”和“累計(jì)行駛?cè)�萬(wàn)公里獲得補(bǔ)貼”等政策影響。因?yàn)榇隧?xiàng)規(guī)定，導(dǎo)致大運(yùn)汽車2016年凈利潤(rùn)急劇下滑。
 

　　據(jù)了解，電動(dòng)物流車車企主要銷售渠道為“非個(gè)人用戶”群體，真正私人購(gòu)車的很少。而“非個(gè)人用戶”主要包括大型物流企業(yè)、快遞公司和電商企業(yè)，最重要的是專門(mén)從事電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)的公司。
 

　　記者采訪幾家運(yùn)營(yíng)公司得知，目前全國(guó)真正在運(yùn)營(yíng)的車輛并不多，比起傳統(tǒng)燃油車簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫。而在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，(1)車輛閑置時(shí)間長(zhǎng)；(2)運(yùn)營(yíng)車輛出車率低，大概在45%左右；(3)因?yàn)檐囕v品質(zhì)問(wèn)題，車輛故障率和維修率較高，且維修時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，都給車輛運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定的影響。
 

　　正因?yàn)檫@些因素影響，導(dǎo)致車輛在一年內(nèi)無(wú)法完成“3萬(wàn)公里”的行駛路程。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)曾換算過(guò)，以365天算，電動(dòng)物流車每天至少行駛80~100公里左右。這是在車輛時(shí)刻運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下。而運(yùn)營(yíng)商反饋出的數(shù)據(jù)說(shuō)明，要每輛車都時(shí)刻在運(yùn)營(yíng)是不太現(xiàn)實(shí)的，并且平均下來(lái)正在運(yùn)行的車輛每天的行駛里程也只在45~50公里左右。這樣一來(lái)，那些時(shí)刻在運(yùn)營(yíng)的車輛可能要2年左右才能拿到補(bǔ)貼。而那些閑置時(shí)間長(zhǎng)、沒(méi)有在運(yùn)營(yíng)的車輛，要拿到補(bǔ)貼，可能延后好幾年了。
 

　　這樣一來(lái)，車企獲得補(bǔ)貼也要延后好幾年。大運(yùn)汽車因?yàn)橐徊糠周囕v暫時(shí)無(wú)法獲得2016年補(bǔ)貼，2016年業(yè)績(jī)下滑也在情理之中了。
 

　　車輛性能提升與盈利模式創(chuàng)新迫在眉睫

 

　　過(guò)去一兩年里，國(guó)家出臺(tái)各項(xiàng)政策，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)、公告、推薦目錄和補(bǔ)貼政策，對(duì)車輛部分參數(shù)的考量，如補(bǔ)貼政策里要求電動(dòng)物流車裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90wh/kg，要求純電動(dòng)貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量(ekg)不高于0.5wh/km·kg，從而提高了車輛準(zhǔn)入門(mén)檻。在2017年1~3批推薦目錄可以看出，能量密度在不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，在能量密度90~115wh/kg區(qū)間中，第一批推薦目錄有28款車型，而第二批有20款車型，第三批卻直步青云，有101款車型。因此，在政策影響下，與2015年以前的車輛相比，車輛品質(zhì)是不斷上升的。
 

　　與此同時(shí)，車企也在不斷的提升產(chǎn)品質(zhì)量，一方面按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，另一方面也在解決絕緣故障、高溫過(guò)熱、soc估算不準(zhǔn)、里程衰減、低溫充電難等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。對(duì)于車企來(lái)講，如果私人購(gòu)車沒(méi)有起來(lái)，僅靠非個(gè)人用戶在購(gòu)車，車企就不得不與這些非個(gè)人用戶并肩作戰(zhàn)，而最大問(wèn)題就是要提高自己車輛質(zhì)量，降低故障率和維修頻率，從而提高出車率，最快完成“3萬(wàn)公里”續(xù)航里程，以保證自身利益。
 

　　對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，他們一方面通過(guò)不斷融資，利用投資方的資金投入擴(kuò)大自己的規(guī)模，在全國(guó)各地布局新能源物流車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，許多運(yùn)營(yíng)商反映出的，現(xiàn)在許多運(yùn)營(yíng)商基本是虧錢(qián)在做，如果拿不到地補(bǔ)，且沒(méi)有大的資金融入，那么資金壓力就非常大，運(yùn)營(yíng)起來(lái)就比較困難。面對(duì)著國(guó)家政策和車企方面帶來(lái)的壓力，運(yùn)營(yíng)商要完成“3萬(wàn)公里”續(xù)航里程，好的運(yùn)營(yíng)模式是比較重要的。
 

　　不過(guò)，隨著國(guó)家補(bǔ)貼扶持政策的逐步退出，市場(chǎng)成為主導(dǎo)，不管是哪一方，都要面對(duì)著終端用戶帶來(lái)的壓力，車輛品質(zhì)提升，以及車輛運(yùn)營(yíng)盈利模式創(chuàng)新，都迫在眉睫。