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　　順勢(shì)而為

 

　　順勢(shì)者昌，逆勢(shì)者亡，識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰。
 

　　從1992年至2000年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)10.3%，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)階段。這一階段是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過程中實(shí)現(xiàn)的，誰順應(yīng)了這一變化，誰按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律發(fā)展，誰就能生存并獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。
 

　　1992年鄧小平南巡后，我國(guó)開始突破計(jì)劃調(diào)節(jié)與市場(chǎng)調(diào)節(jié)的理論障礙。十四屆三中全會(huì)《中共中央關(guān)于建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定》提出了分稅制改革、貨幣金融外匯體制改革和國(guó)有企業(yè)改革。1993年，中國(guó)頒布建國(guó)以后的第一部《公司法》，拉開了城市改革的序幕。
 

　　1996年，福田汽車應(yīng)運(yùn)而生，趕上中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革開放的第二輪浪潮，順應(yīng)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)。1998年6月2日，福田汽車在上海證券交易所成功上市，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車行業(yè)僅有的幾家上市公司之一。
 

　　在成立之初就打上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)烙印的福田汽車，是一家非"計(jì)劃"成長(zhǎng)起來的企業(yè)，可以說是白手起家，雖然缺少資源，但是也沒有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛。福田汽車以制度創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以整合資源為手段，以足夠大的市場(chǎng)空間和足夠長(zhǎng)的生命周期作為業(yè)務(wù)選擇準(zhǔn)則，以輕型商用車為切入點(diǎn)，以商用車為主體業(yè)務(wù)，以做強(qiáng)做大為目的，初步奠定了福田汽車在業(yè)內(nèi)的應(yīng)有位置，解決了生存問題。福田公司成立、股票上市、戰(zhàn)略調(diào)整被稱為福田二十世紀(jì)發(fā)展史的"四年三大步"，也是其發(fā)展戰(zhàn)略的起步階段。
 

　　順天時(shí)，量地利，則用力少而成功多。福田汽車從零開始，在山東諸城起步，又轉(zhuǎn)至北京，在4年間獲得了快速發(fā)展，就在于其順應(yīng)了中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的天時(shí)，利用了北京的地利，因此以較少的投入獲得快速發(fā)展。
 

　　變則通，轉(zhuǎn)則興。

　　縱觀古今中外發(fā)展之道，都無一例外地體現(xiàn)了"變則通，轉(zhuǎn)則興，興則強(qiáng)"這一歷史規(guī)律。
 

　　十八屆三中全會(huì)開啟了新一輪的全面改革，中國(guó)進(jìn)入全新的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展站在新起點(diǎn)，變革與轉(zhuǎn)型進(jìn)入新階段。
 

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2013年銷量超2000萬輛，面對(duì)日益增長(zhǎng)的石油進(jìn)口量和席卷全國(guó)的霧霾天氣，其轉(zhuǎn)型升級(jí)開啟了加速模式。
 

　　這一年，作為全球最大商用車企的福田汽車，從2009年開始的轉(zhuǎn)型實(shí)踐取得了階段性成果，在2014年，福田將進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的全新階段。
 

　　福田汽車作為中國(guó)自主汽車品牌的典型代表，研究其轉(zhuǎn)型創(chuàng)新也許能夠?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型起到啟示意義。因?yàn)�，企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新主體，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本單位。企業(yè)的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新成功與否，將直接影響產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型；反過來，國(guó)家的轉(zhuǎn)型升級(jí)也離不開個(gè)體企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。
 

　　乘勢(shì)而上

 

　　《孟子•公孫丑上》云：雖有智慧，不如乘勢(shì)。
 

　　在2001-2011年的十年間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)10.7%，是新中國(guó)成立后發(fā)展最快的時(shí)期之一。2000年，中國(guó)加入wto；2003年，十六屆三中全會(huì)《關(guān)于完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定》頒布，全方位、大開放格局形成，開放型經(jīng)濟(jì)高歌猛進(jìn)。
 

　　這一階段，福田汽車抓住了改革開放的大好形勢(shì)，乘勢(shì)而上，依靠戰(zhàn)略洞察，抓住了20世紀(jì)末、21世紀(jì)初中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速成長(zhǎng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，于2004年實(shí)現(xiàn)了中國(guó)商用車企業(yè)銷量排名第一，并一直保持到現(xiàn)在。2008年金融危機(jī)以后，福田汽車化危機(jī)為機(jī)遇，一舉發(fā)展成為全球最大的商用車生產(chǎn)企業(yè)。
 

　　福田汽車在2000年開始籌劃進(jìn)入重卡領(lǐng)域，這是其基于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)做出的正確判斷，是其對(duì)于未來重卡發(fā)展做出的合理預(yù)期。事實(shí)證明，福田汽車進(jìn)入重卡領(lǐng)域，趕上了中國(guó)重卡黃金10年的大發(fā)展時(shí)期，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略突破，抓住了跨越式發(fā)展的重要機(jī)遇，為福田汽車發(fā)展進(jìn)入"快車道"保駕護(hù)航。
 

　　在突破商業(yè)價(jià)值最高、科技含量最大的商用車核心業(yè)務(wù)--中重卡領(lǐng)域后，2004年，福田汽車產(chǎn)銷汽車34萬輛，首次實(shí)現(xiàn)商用車產(chǎn)銷量中國(guó)第一。福田汽車產(chǎn)品的門類不斷擴(kuò)張，生產(chǎn)資源縱橫延伸，按"兩頭在內(nèi)、中間在外"的方式，實(shí)現(xiàn)了商用車橫向拓展，正式形成全系列發(fā)展格局。
 

　　從2007年開始，在中國(guó)商用車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)時(shí)，福田汽車又將目光投向了海外市場(chǎng)。按照"內(nèi)涵增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、全球化"方針，福田汽車將業(yè)務(wù)全面集中到汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，通過商用車全系列縱向升級(jí)，在保持中國(guó)第一的前提下，穩(wěn)步拓展海外市場(chǎng)，海外銷量連年上升，為全球化打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 

　　審勢(shì)而變

 

　　"早變?cè)甾D(zhuǎn)早主動(dòng)，遲變遲轉(zhuǎn)陷被動(dòng)，不變不轉(zhuǎn)必落后"的事物發(fā)展定律決定了"變"是大勢(shì)所趨。
 

　　2008年金融危機(jī)以后，中國(guó)由投資和出口主導(dǎo)的高速增長(zhǎng)模式遇到了新挑戰(zhàn)。從2009年開始，中國(guó)轉(zhuǎn)入新的發(fā)展模式，這一模式具有兩大與企業(yè)相關(guān)的特點(diǎn)。第一，由出口商品轉(zhuǎn)向出口資本。中國(guó)過去主要是生產(chǎn)銷售，現(xiàn)在則既生產(chǎn)銷售，又出口資本，中國(guó)企業(yè)在海外投資額呈急劇增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；第二，由技術(shù)引進(jìn)消化吸收，轉(zhuǎn)向自主開發(fā)和集成創(chuàng)新。中國(guó)的工業(yè)產(chǎn)品由低端轉(zhuǎn)向高端，這也要求中國(guó)的企業(yè)不僅要注重市場(chǎng)機(jī)會(huì)，還要注重法治與企業(yè)治理體系。
 

　　在這種形勢(shì)下，如何轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，成為福田汽車必須考慮的重大問題。也就是在這個(gè)時(shí)候，福田汽車提出了面向未來的"福田汽車2020戰(zhàn)略"，并啟動(dòng)了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
 

　　在"2020戰(zhàn)略"的框架下，福田汽車計(jì)劃在2010-2020年的十年時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略，把福田汽車打造成世界級(jí)品牌和商用車的領(lǐng)導(dǎo)者，成為高科技現(xiàn)代制造業(yè)公司。福田汽車的這次轉(zhuǎn)型以建立世界級(jí)企業(yè)為目標(biāo)，主要包含五個(gè)方面，即：投資類產(chǎn)品向消費(fèi)類產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)向國(guó)外業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型和黃金價(jià)值鏈業(yè)務(wù)延伸。
 

　　為了完成這個(gè)目標(biāo)，福田汽車再一次聚合了全球的資源，并為其所用。首先，聯(lián)合世界知名發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)康明斯，學(xué)習(xí)其先進(jìn)制造和管理經(jīng)驗(yàn)，借用其全球網(wǎng)絡(luò)來拓展自身在全球的發(fā)展空間；之后，與世界商用車巨頭戴姆勒聯(lián)姻，用世界級(jí)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)來武裝福田汽車的產(chǎn)品，用全球先進(jìn)的工業(yè)制造理念來改造中國(guó)的產(chǎn)品。
 

　　不但在國(guó)內(nèi)聯(lián)手世界頂級(jí)跨國(guó)巨頭，福田汽車還在海外形成了"5＋3＋1"的布局，要在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等五個(gè)國(guó)家分別建立年產(chǎn)10萬輛整車的海外工廠，形成福田汽車全球化架構(gòu)；并以"世界標(biāo)準(zhǔn)，中端產(chǎn)品"的定位力求突破北美、歐盟、日韓三個(gè)發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)；最終形成"福田汽車2020戰(zhàn)略"確定的全球商用車領(lǐng)導(dǎo)者這一階段目標(biāo)。
 

　　據(jù)了解，福田汽車已在海外100多個(gè)國(guó)家建立了246家海外銷售網(wǎng)絡(luò)，建立了777個(gè)服務(wù)站。在海外產(chǎn)業(yè)布局方面，福田汽車已在俄羅斯成立歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司，印度事業(yè)部已經(jīng)組建完畢，印度工廠也將于近期奠基建設(shè)，福田汽車巴西kd工廠項(xiàng)目已于去年年中成功簽約。
 

　　正因?yàn)樯朴趯彆r(shí)度勢(shì)，福田汽車一直能夠與時(shí)俱進(jìn)。目前，福田汽車海外市場(chǎng)"5＋3＋1"布局已初具雛形，"福田汽車2020"戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進(jìn)。
 

　　謀勢(shì)而動(dòng)

 

　　善謀勢(shì)者必成大事。謀勢(shì)者站得高，看得遠(yuǎn)，高屋建瓴，縱橫捭闔。而福田汽車一直以來能以前瞻性的戰(zhàn)略洞察進(jìn)行準(zhǔn)確的未來規(guī)劃，正是因?yàn)槠涫冀K站在汽車行業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。
 

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)從2013年開始進(jìn)入7-8%中速增長(zhǎng)階段。在中速增長(zhǎng)背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入新的增長(zhǎng)時(shí)期--商用車進(jìn)入成熟期，整合增長(zhǎng)時(shí)代來臨。在這種形式下，福田汽車加速了以能力增長(zhǎng)為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
 

　　2013年是福田汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第四年，總體業(yè)績(jī)穩(wěn)中有升，經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)更加扎實(shí)。在這樣的背景下，福田汽車2013年銷量完成66萬輛，比2012年同期增長(zhǎng)7.3%，市場(chǎng)占有率有所提高，達(dá)到了21%；商用車銷量仍然排名第一位，完成收入580億元，比2012年提高20%，品牌價(jià)值達(dá)到508.67億元。
 

　　2013這一年對(duì)于福田發(fā)展的意義，不在于銷量和業(yè)績(jī)，而在于其在整合增長(zhǎng)戰(zhàn)略下的企業(yè)轉(zhuǎn)型取得了階段性的成果：這一年，福田汽車在戰(zhàn)略洞察、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、全球市場(chǎng)、核心制造、科技驅(qū)動(dòng)、管理模式等方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，基本實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的全面突破，夯實(shí)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，為"十二五"期間的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定了重要基礎(chǔ)。
 

　　商業(yè)模式方面，福田汽車以市場(chǎng)和客戶為中心的"1+n"管理模式已經(jīng)形成了一定基礎(chǔ)，形成了卓越的產(chǎn)品創(chuàng)造中心、世界一流的全球制造中心和營(yíng)銷服務(wù)中心，既實(shí)現(xiàn)了多業(yè)務(wù)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，又實(shí)現(xiàn)了以sbu和bu為競(jìng)爭(zhēng)主體的市場(chǎng)應(yīng)變能力和效率。
 

　　科技創(chuàng)新方面，福田汽車以項(xiàng)目管理為主線，推進(jìn)科技創(chuàng)新體系的轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前主要產(chǎn)品基本能夠?qū)崿F(xiàn)完全的正向自主開發(fā)，全新產(chǎn)品陸續(xù)開發(fā)到位，關(guān)鍵零部件的自制和掌控能力也大幅提升。商用車逐步實(shí)現(xiàn)向高端升級(jí)，追求產(chǎn)品最佳性價(jià)比，打造"世界標(biāo)準(zhǔn)、中端產(chǎn)品"。乘用車產(chǎn)品以全球市場(chǎng)為目標(biāo)，目前基本開發(fā)到位，2015年前將投放市場(chǎng)。而依托汽車產(chǎn)業(yè)，秉承關(guān)聯(lián)拓展的原則，目前在福田汽車，汽車與新能源汽車、工程機(jī)械、新能源、金融、現(xiàn)代物流、信息技術(shù)服務(wù)等六大產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、相互支撐的黃金產(chǎn)業(yè)鏈。
 

　　在生產(chǎn)制造方面，福田汽車近年來累計(jì)投入100多億元，按零排放、無接觸、自動(dòng)化的世界標(biāo)準(zhǔn)，全新打造了世界級(jí)水平的制造工廠和自動(dòng)化生產(chǎn)線。目前已形成北京、山東、廣東三個(gè)核心制造基地，打造了18個(gè)制造中心，整車產(chǎn)能105萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能65萬臺(tái)。全新的具有世界級(jí)水平的自動(dòng)化生產(chǎn)線和制造工廠，在提高生產(chǎn)效率和作業(yè)精度、降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度和人工成本的同時(shí)，極大提升了產(chǎn)品的實(shí)物質(zhì)量。據(jù)悉，福田汽車2013年的整車質(zhì)量水平同比提升18%，零部件質(zhì)量提升幅度達(dá)23%。
 

　　福田汽車近年來的轉(zhuǎn)型升級(jí)，都是為了其2020戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行的準(zhǔn)備。轉(zhuǎn)型具有巨大挑戰(zhàn)性，目前已經(jīng)完成了階段性目標(biāo)，有望在2015年年底使企業(yè)發(fā)展邁入新的階段。根據(jù)福田2020戰(zhàn)略，到2020年福田汽車將成為全球商用車領(lǐng)導(dǎo)者，乘用車跨入百萬輛俱樂部，進(jìn)入世界級(jí)汽車企業(yè)的行列。而隨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的開展，福田汽車正在以提升能力為基礎(chǔ)，通過整合增長(zhǎng)，加速戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
 

　　肯取勢(shì)者可為人先，能謀勢(shì)者必有所成，會(huì)用勢(shì)者可得天下。福田成立18年來，始終用出色的戰(zhàn)略洞察能力，先是脫穎而出，繼而乘勢(shì)而上，引領(lǐng)商用車行業(yè)，成為中國(guó)汽車自主品牌的杰出代表�，F(xiàn)在又通過整合增長(zhǎng)推動(dòng)自身的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，也為整個(gè)汽車行業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變提供借鑒。