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　　順勢而為

 

　　順勢者昌，逆勢者亡，識時務者為俊杰。
 

　　從1992年至2000年，中國經濟年均增長10.3%，是我國經濟的快速增長階段。這一階段是在計劃經濟向市場經濟轉變過程中實現(xiàn)的，誰順應了這一變化，誰按照市場經濟的規(guī)律發(fā)展，誰就能生存并獲得長足的發(fā)展。
 

　　1992年鄧小平南巡后，我國開始突破計劃調節(jié)與市場調節(jié)的理論障礙。十四屆三中全會《中共中央關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》提出了分稅制改革、貨幣金融外匯體制改革和國有企業(yè)改革。1993年，中國頒布建國以后的第一部《公司法》，拉開了城市改革的序幕。
 

　　1996年，福田汽車應運而生，趕上中國經濟改革開放的第二輪浪潮，順應了市場經濟發(fā)展的大勢。1998年6月2日，福田汽車在上海證券交易所成功上市，成為當時中國汽車行業(yè)僅有的幾家上市公司之一。
 

　　在成立之初就打上市場經濟烙印的福田汽車，是一家非"計劃"成長起來的企業(yè)，可以說是白手起家，雖然缺少資源，但是也沒有計劃經濟的束縛。福田汽車以制度創(chuàng)新為基礎，以整合資源為手段，以足夠大的市場空間和足夠長的生命周期作為業(yè)務選擇準則，以輕型商用車為切入點，以商用車為主體業(yè)務，以做強做大為目的，初步奠定了福田汽車在業(yè)內的應有位置，解決了生存問題。福田公司成立、股票上市、戰(zhàn)略調整被稱為福田二十世紀發(fā)展史的"四年三大步"，也是其發(fā)展戰(zhàn)略的起步階段。
 

　　順天時，量地利，則用力少而成功多。福田汽車從零開始，在山東諸城起步，又轉至北京，在4年間獲得了快速發(fā)展，就在于其順應了中國市場經濟轉型的天時，利用了北京的地利，因此以較少的投入獲得快速發(fā)展。
 

　　變則通，轉則興。

　　縱觀古今中外發(fā)展之道，都無一例外地體現(xiàn)了"變則通，轉則興，興則強"這一歷史規(guī)律。
 

　　十八屆三中全會開啟了新一輪的全面改革，中國進入全新的時代，經濟社會發(fā)展站在新起點，變革與轉型進入新階段。
 

　　中國汽車產業(yè)在2013年銷量超2000萬輛，面對日益增長的石油進口量和席卷全國的霧霾天氣，其轉型升級開啟了加速模式。
 

　　這一年，作為全球最大商用車企的福田汽車，從2009年開始的轉型實踐取得了階段性成果，在2014年，福田將進入轉型升級的全新階段。
 

　　福田汽車作為中國自主汽車品牌的典型代表，研究其轉型創(chuàng)新也許能夠為汽車產業(yè)和國家經濟發(fā)展的轉型起到啟示意義。因為，企業(yè)是市場經濟的創(chuàng)新主體，是產業(yè)發(fā)展的基本單位。企業(yè)的轉型創(chuàng)新成功與否，將直接影響產業(yè)的轉型；反過來，國家的轉型升級也離不開個體企業(yè)的成功轉型。
 

　　乘勢而上

 

　　《孟子•公孫丑上》云：雖有智慧，不如乘勢。
 

　　在2001-2011年的十年間，中國經濟年均增長10.7%，是新中國成立后發(fā)展最快的時期之一。2000年，中國加入wto；2003年，十六屆三中全會《關于完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》頒布，全方位、大開放格局形成，開放型經濟高歌猛進。
 

　　這一階段，福田汽車抓住了改革開放的大好形勢，乘勢而上，依靠戰(zhàn)略洞察，抓住了20世紀末、21世紀初中國汽車產業(yè)高速成長的戰(zhàn)略機遇期，于2004年實現(xiàn)了中國商用車企業(yè)銷量排名第一，并一直保持到現(xiàn)在。2008年金融危機以后，福田汽車化危機為機遇，一舉發(fā)展成為全球最大的商用車生產企業(yè)。
 

　　福田汽車在2000年開始籌劃進入重卡領域，這是其基于中國經濟發(fā)展形勢做出的正確判斷，是其對于未來重卡發(fā)展做出的合理預期。事實證明，福田汽車進入重卡領域，趕上了中國重卡黃金10年的大發(fā)展時期，實現(xiàn)了戰(zhàn)略突破，抓住了跨越式發(fā)展的重要機遇，為福田汽車發(fā)展進入"快車道"保駕護航。
 

　　在突破商業(yè)價值最高、科技含量最大的商用車核心業(yè)務--中重卡領域后，2004年，福田汽車產銷汽車34萬輛，首次實現(xiàn)商用車產銷量中國第一。福田汽車產品的門類不斷擴張，生產資源縱橫延伸，按"兩頭在內、中間在外"的方式，實現(xiàn)了商用車橫向拓展，正式形成全系列發(fā)展格局。
 

　　從2007年開始，在中國商用車的國際競爭優(yōu)勢日益顯現(xiàn)時，福田汽車又將目光投向了海外市場。按照"內涵增長、結構調整、全球化"方針，福田汽車將業(yè)務全面集中到汽車關聯(lián)產業(yè)，通過商用車全系列縱向升級，在保持中國第一的前提下，穩(wěn)步拓展海外市場，海外銷量連年上升，為全球化打下了堅實基礎。
 

　　審勢而變

 

　　"早變早轉早主動，遲變遲轉陷被動，不變不轉必落后"的事物發(fā)展定律決定了"變"是大勢所趨。
 

　　2008年金融危機以后，中國由投資和出口主導的高速增長模式遇到了新挑戰(zhàn)。從2009年開始，中國轉入新的發(fā)展模式，這一模式具有兩大與企業(yè)相關的特點。第一，由出口商品轉向出口資本。中國過去主要是生產銷售，現(xiàn)在則既生產銷售，又出口資本，中國企業(yè)在海外投資額呈急劇增長的態(tài)勢；第二，由技術引進消化吸收，轉向自主開發(fā)和集成創(chuàng)新。中國的工業(yè)產品由低端轉向高端，這也要求中國的企業(yè)不僅要注重市場機會，還要注重法治與企業(yè)治理體系。
 

　　在這種形勢下，如何轉變發(fā)展模式，成為福田汽車必須考慮的重大問題。也就是在這個時候，福田汽車提出了面向未來的"福田汽車2020戰(zhàn)略"，并啟動了戰(zhàn)略轉型。
 

　　在"2020戰(zhàn)略"的框架下，福田汽車計劃在2010-2020年的十年時間內，實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略，把福田汽車打造成世界級品牌和商用車的領導者，成為高科技現(xiàn)代制造業(yè)公司。福田汽車的這次轉型以建立世界級企業(yè)為目標，主要包含五個方面，即：投資類產品向消費類產品轉型，低端產品向高端產品轉型，國內業(yè)務向國外業(yè)務轉型，制造業(yè)向服務業(yè)轉型和黃金價值鏈業(yè)務延伸。
 

　　為了完成這個目標，福田汽車再一次聚合了全球的資源，并為其所用。首先，聯(lián)合世界知名發(fā)動機制造企業(yè)康明斯，學習其先進制造和管理經驗，借用其全球網絡來拓展自身在全球的發(fā)展空間；之后，與世界商用車巨頭戴姆勒聯(lián)姻，用世界級的品質標準來武裝福田汽車的產品，用全球先進的工業(yè)制造理念來改造中國的產品。
 

　　不但在國內聯(lián)手世界頂級跨國巨頭，福田汽車還在海外形成了"5＋3＋1"的布局，要在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等五個國家分別建立年產10萬輛整車的海外工廠，形成福田汽車全球化架構；并以"世界標準，中端產品"的定位力求突破北美、歐盟、日韓三個發(fā)達地區(qū)市場；最終形成"福田汽車2020戰(zhàn)略"確定的全球商用車領導者這一階段目標。
 

　　據(jù)了解，福田汽車已在海外100多個國家建立了246家海外銷售網絡，建立了777個服務站。在海外產業(yè)布局方面，福田汽車已在俄羅斯成立歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司，印度事業(yè)部已經組建完畢，印度工廠也將于近期奠基建設，福田汽車巴西kd工廠項目已于去年年中成功簽約。
 

　　正因為善于審時度勢，福田汽車一直能夠與時俱進。目前，福田汽車海外市場"5＋3＋1"布局已初具雛形，"福田汽車2020"戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進。
 

　　謀勢而動

 

　　善謀勢者必成大事。謀勢者站得高，看得遠，高屋建瓴，縱橫捭闔。而福田汽車一直以來能以前瞻性的戰(zhàn)略洞察進行準確的未來規(guī)劃，正是因為其始終站在汽車行業(yè)發(fā)展的制高點。
 

　　中國經濟從2013年開始進入7-8%中速增長階段。在中速增長背景下，中國汽車產業(yè)也進入新的增長時期--商用車進入成熟期，整合增長時代來臨。在這種形式下，福田汽車加速了以能力增長為基礎的戰(zhàn)略轉型。
 

　　2013年是福田汽車戰(zhàn)略轉型的第四年，總體業(yè)績穩(wěn)中有升，經營基礎更加扎實。在這樣的背景下，福田汽車2013年銷量完成66萬輛，比2012年同期增長7.3%，市場占有率有所提高，達到了21%；商用車銷量仍然排名第一位，完成收入580億元，比2012年提高20%，品牌價值達到508.67億元。
 

　　2013這一年對于福田發(fā)展的意義，不在于銷量和業(yè)績，而在于其在整合增長戰(zhàn)略下的企業(yè)轉型取得了階段性的成果：這一年，福田汽車在戰(zhàn)略洞察、市場驅動、全球市場、核心制造、科技驅動、管理模式等方面都取得了長足的進步，基本實現(xiàn)了轉型戰(zhàn)略的全面突破，夯實了企業(yè)的競爭基礎，為"十二五"期間的戰(zhàn)略轉型奠定了重要基礎。
 

　　商業(yè)模式方面，福田汽車以市場和客戶為中心的"1+n"管理模式已經形成了一定基礎，形成了卓越的產品創(chuàng)造中心、世界一流的全球制造中心和營銷服務中心，既實現(xiàn)了多業(yè)務發(fā)展和規(guī)模經濟效應，又實現(xiàn)了以sbu和bu為競爭主體的市場應變能力和效率。
 

　　科技創(chuàng)新方面，福田汽車以項目管理為主線，推進科技創(chuàng)新體系的轉型升級。目前主要產品基本能夠實現(xiàn)完全的正向自主開發(fā)，全新產品陸續(xù)開發(fā)到位，關鍵零部件的自制和掌控能力也大幅提升。商用車逐步實現(xiàn)向高端升級，追求產品最佳性價比，打造"世界標準、中端產品"。乘用車產品以全球市場為目標，目前基本開發(fā)到位，2015年前將投放市場。而依托汽車產業(yè)，秉承關聯(lián)拓展的原則，目前在福田汽車，汽車與新能源汽車、工程機械、新能源、金融、現(xiàn)代物流、信息技術服務等六大產業(yè)共同構成了優(yōu)勢互補、資源共享、相互支撐的黃金產業(yè)鏈。
 

　　在生產制造方面，福田汽車近年來累計投入100多億元，按零排放、無接觸、自動化的世界標準，全新打造了世界級水平的制造工廠和自動化生產線。目前已形成北京、山東、廣東三個核心制造基地，打造了18個制造中心，整車產能105萬輛，發(fā)動機產能65萬臺。全新的具有世界級水平的自動化生產線和制造工廠，在提高生產效率和作業(yè)精度、降低工人勞動強度和人工成本的同時，極大提升了產品的實物質量。據(jù)悉，福田汽車2013年的整車質量水平同比提升18%，零部件質量提升幅度達23%。
 

　　福田汽車近年來的轉型升級，都是為了其2020戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)進行的準備。轉型具有巨大挑戰(zhàn)性，目前已經完成了階段性目標，有望在2015年年底使企業(yè)發(fā)展邁入新的階段。根據(jù)福田2020戰(zhàn)略，到2020年福田汽車將成為全球商用車領導者，乘用車跨入百萬輛俱樂部，進入世界級汽車企業(yè)的行列。而隨著轉型升級的開展，福田汽車正在以提升能力為基礎，通過整合增長，加速戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。
 

　　肯取勢者可為人先，能謀勢者必有所成，會用勢者可得天下。福田成立18年來，始終用出色的戰(zhàn)略洞察能力，先是脫穎而出，繼而乘勢而上，引領商用車行業(yè)，成為中國汽車自主品牌的杰出代表�，F(xiàn)在又通過整合增長推動自身的轉型創(chuàng)新，也為整個汽車行業(yè)乃至中國經濟增長方式的轉變提供借鑒。