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　　近日，武漢、廣州接連發(fā)布消息，準備放行純電動物流貨車進城，“綠化”城市末端物流配送，純電物流貨車或將于明年迎來發(fā)展機遇。
 

　　探路，廣州武漢心動純電物流貨車

　　日前，有媒體報道，為改變普通物流車白天不能進城、大件貨物無法及時配送的末端物流配送現狀，武漢將引入純電動物流貨車，率先在國內打造“城市貨的”，可24小時進城。
 

　　明年上半年，將在武漢三鎮(zhèn)設立配送網絡，首批投入700輛1.5噸純電動物流貨車，滿足城市末端物流配送需求。
 

　　與武漢一樣，廣州也在城市末端物流配送上動腦筋，但步子邁得沒有武漢大。
 

　　近日，廣州市政府官網公布了《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)透露,廣州將打造城市綠色末端物流體系,并準備研究制定準許符合條件的純電動快遞物流貨車在廣州市區(qū)通行的具體措施。
 

　　在此之前，廣州市副市長、公安局局長謝曉丹曾透露,對于快遞等特殊行業(yè)末端物流配送問題,目前有關部門正就該問題開展調研,“我們也建議快遞行業(yè)整合快遞資源,創(chuàng)新配送模式,要合理選擇配送車型。”
 

　　由此看來，廣州末端物流配送的電動化雖尚未塵埃落定，但或許只是時間的問題。
 

　　不過，對于電動物流貨車的補貼，國家有規(guī)定且有上限，但似乎各個城市并未劃分更為細化的補貼標準，這或許也是當下車企對這塊市場并不熱情的原因。
 

　　在國外，英國政府對電動車的補助措施中，電動貨車也可享受政府補助。通過補助，購買一輛貨車最多可以節(jié)省8000英鎊(約合77973人民幣)。
 

　　車企，小荷才露尖尖角

　　與各個城市推廣純電動物流貨車的整體情況一致，在電動貨車生產領域，企業(yè)似乎也并未燃起普遍熱情。相比乘用車和客車生產打得火熱的現狀，電動物流貨車領域略顯冷清，只能用小荷才露尖尖角形容。
 

　　據悉，北汽也不過推出了輕客改造而成的貨車，也就是純電動微面，并非傳統(tǒng)貨車的電動升級。事實上，雖然輕客在物流領域有自己的市場，但是相比專業(yè)的物流貨車而言，適用范圍有限。
 

　　另一個就是比亞迪，今年8月，有媒體曝出比亞迪純電動t5輕卡廂貨的實拍照，據說，這款車也標志著比亞迪的純電動商用車從客運領域拓展到了貨運領域。
 

　　另外，總投資30億元人民幣的比亞迪新能源青島項目，全部建成后年產電動汽車5000輛。而這個項目介紹中，提到了除生產純電動轎車、中巴、小巴外，也有物流車。