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    一系列方針利好促進新能源汽車行業(yè)景氣量繼續(xù)走高，部分新能源車企瞄向電動物流車商場攻城略地。“本年是廂式電動物流汽車元年，方案出產(chǎn)3000輛，現(xiàn)在現(xiàn)已和深圳、長沙、武漢等地簽定電動物流車投進的方針，全體規(guī)模已達5000輛。”唐駿電動車出售公司總經(jīng)理劉國增通知經(jīng)濟導(dǎo)報記者，隨著國家對新能源汽車方針的扶持力度加大和商場需求改變，電動物流汽車已變成唐駿的新開展方向。

    據(jù)劉國增介紹，現(xiàn)在唐駿為電動物流車的出產(chǎn)打造了專用線，主推2噸、1噸和0.75噸物流車。本年規(guī)劃產(chǎn)能為1萬輛，現(xiàn)在正趕緊批量出產(chǎn)。“從效益來看，純電動物流車的本錢較于柴油車可節(jié)省1/5的費用，約兩年就能夠節(jié)省出一輛車錢。”劉國增表明，以載重1噸的城市物流車為例，均勻天天的行駛里程在60-80公里，百公里耗油10L擺布，跑80公里就是56元。唐駿T1車型搭載30度電，充溢電花費約18元，可續(xù)航150公里，僅是燃油車20% 的費用，運用本錢優(yōu)勢顯著。事實上，出于國家補助方針給力，以及對新能源物流車商場的預(yù)期看好，越來越多的商用車公司正在加碼新能源物流車出產(chǎn)。

    據(jù)了解，2014年9月，我國重汽豪沃客車公司自立研制規(guī)劃的純電動物流車成功試制下線。比亞迪投資30億元建造的青島建造新能源項目也包括物流車.當?shù)卣�府對于推進電動物流汽車也正在加快。北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動物流車推行方案。

    山東在《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見​》中也提出了推行純電動物流車的方案​。其間臨沂提出將依托快遞公司和新建立的商貿(mào)物流配送公司，在2014-2015兩年內(nèi)推行純電動商貿(mào)物流配送車1300輛，總投資1.04億元，爭奪中心財務(wù)補助1962萬元，市財務(wù)補助589萬元，剩下價款由經(jīng) 營者付出。商貿(mào)物流配送車等，市財務(wù)按中心財務(wù)補助額的30%予以補助。“電動物流車150-200公里的續(xù)駛路程，能夠滿意通�？爝f物流的運營需求。而且，通常從事城市物流配送的公司都有自個固定的停車場所便于充電樁等根底設(shè)備的建造裝置，解決了純電動汽車受制于充電根底設(shè)備難而難以打開消費商場的難題�！鄙綎|一家新能源汽車副總經(jīng)理李新志通知導(dǎo)報記者，他們的公司已開始從低速 電動車轉(zhuǎn)向電動物流車的出產(chǎn)研討。

    我國工程院院士郭孔輝此前承受導(dǎo)報記者采訪時曾表明，許多電動汽車出產(chǎn)公司因為現(xiàn)在條件所限，還不具有出產(chǎn)高水平高質(zhì)量的電動低速乘用車的水準，物流職業(yè)正變成其加快新能源汽車推行的新切入點。

   郭孔輝以為，長期以來新能源汽車推行面臨著的充電樁等配套設(shè)備缺乏，續(xù)航才能有限、過度依托國家和當?shù)氐难a助支撐，運營公司積極性不高級疑問，應(yīng)用于物流范疇卻可避開這些妨礙。

   國家郵政局發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，全國快遞效勞公司業(yè)務(wù)量累計完結(jié)101億件，同比增加43.9%；業(yè)務(wù)收入累計完結(jié)1417.5億元，同比增加33.6%。“疾速開展的物流商場背面能夠看到電動物流車商場的寬廣機會，新能源物流車擁有比傳統(tǒng)車用車非常好的推行空間�！蔽覈�快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇通知導(dǎo)報記者，應(yīng)用于城市物流的純電動車以物流道路的固定增加了對續(xù)航路程偏低的容忍度，運用和保護本錢也較燃油汽車大幅下降，易受運送公司期待，而充電樁等根底設(shè)備疑問則獲益于物流配送公司大都自有停車場的優(yōu)勢迎刃而解，徹底具有著商場化的根底。